汽车之友

丰田汽车公司日前宣布暂时不会再继续在北美建设新工厂，因为现有工厂产能已完全能满足该地区市场增长需求。（汽车博客）

目前丰田在美洲运转的6家工厂的生产能力合计为每年185万辆。此外，将于今年第三季度建成的Woodstock工厂年产能为15万辆，主要生产丰田RAV4 CUV，另一家密西西比州新工厂将于2010年开始生产丰田Highlander CUV，产能同样为15万辆。

至此，除普瑞斯车型外，丰田的所有车型在北美均有生产。尽管销量一路飘红，但是丰田对未来依旧比较冷静。

丰田公司美国销售总裁James Lentz近期将2008年丰田在美国的销量增幅预期下调至1%，称北美市场将继续受到信贷紧缩、汽油价格高企、住房市场疲软以及消费者信心严重下挫等一系列负面因素的影响。

去年，丰田在北美的销量达到了262万辆，同比增长3%，已超过福特成为美国市场第二大品牌。

本周二，通用汽车公司揭幕了一款在北美市场以外生产并销售的别克轿车——LaCROSSE君越Eco-Hybrid油电混合动力车将在今年年中由上海通用推出，而在此之前，通用的混合动力车型的生产销售地全在美国、加拿大和墨西哥。（汽车博客）

据悉，该车是中国市场上首款国产的中高档混合动力车，采用轻度混合动力系统，比通用普遍采用的双模混合动力车更节油。测试结果显示，综合油耗下降达15%以上，由原先百公里9.8升降至8.3升。

上海通用还宣布，2008年将推出1.2LS-TEC小排量、2.4LEco-Hybrid油电混合动力、3.6L双模直喷发动机SIDI、“Two-Mode”双模混合动力等高科技、低油耗的绿色产品；同时在本月旗下全部车型达到国4排放，新投放的产品具有达到国5标准的技术能力；2009-2012年陆续推出高科技、低油耗、多样化能源的11款高科技发动机；2010年以后逐步引入增程型E-Flex电力驱动系统和全程“零油耗、无排放”的燃料电池E-Flex电力驱动汽车。

平时在德国的街头能看到的各种车里，最多的是polo，golf级别的小车，偶尔能看到的除货车之外的大车就得算SUV了。而在SUV中，个头凶猛的奥迪Q7（长/宽/高 5.09/1.98/1.74米）肯定算得上是数一数二（当然，如果不把悍马也算作SUV的话）。在一个美军驻扎的城市哈瑙呆过一段时间，跟大兵们开的各种巨型美国车比起来，Q7这样的欧洲壮汉忽然就显得苗条了许多。下面这张图片是昨天偶然看到的，一辆Q7停在一辆道奇和一辆福特中间，显得瘦小无辜。博君一笑，愿大家有个好心情。 （汽车博客）

由于戴姆勒和克莱斯勒的分手，使得人们对他们在中国的合资公司北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车是否会拆分成两家合资公司产生了关注。最近，对于是否拆分有了新的结果。有消息称一位接近发改委的人士透露，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车不符合分拆条件，分拆方案已经被发改委拒绝。也就是说，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车将继续保持目前的结构，中方将继续占有50%的股份，而另外的50%股份将由戴姆勒和克莱斯勒自行分配。（汽车博客）

对于这样的结果，对于北奔来说无疑是最好的结果。一来，一个本身就还处于发展阶段的合资公司一旦分成两家，将不利于彼此的发展，这也是发改委拒绝拆分的主要原因；二来，在戴姆勒和克莱斯勒的分手之后，中方就成为北奔最大的股东方，虽然股份的比例没有变化，但实际上在董事会中的话语权是明显增加了。

目前在我国的豪华车市场上，占据绝对优势的依然是奥迪，去年奥迪在中国的销量已经突破了10万大关，成为我国第一个达到年销量10万辆的豪华车品牌，而随着国民经济水平的提高，豪华车的占有率将会进一步提高，曾经在北美互相拼杀的豪华车品牌也开始注意到我国豪华车市场的变化，已经陆续登陆我国，战场的变更也他们意识到在中国需要建立自己的兵工厂，北奔就扮演着戴姆勒和克莱斯勒在华兵工厂的角色。从奥迪的成功和宝马销量的快速增长来看，国产化才是这些豪华车最好的发展之路，奔驰中国的总裁兼首席执行官麦尔斯就曾经表示，“奔驰在中国未来的前途就是国产。”

所以，对于戴姆勒和克莱斯勒来说，北奔的稳定发展颇为重要。全力投入发展北奔也成了他们在华的首要任务，在这样的环境下，北奔的发展必然会提速，而北奔的中方也将会获技术和利润两者的最大利益。

上周五，Automotive News欧洲从印度Tata公司获悉，Tata最近发布的世界上最便宜的小车Nano将最终将卖往欧洲。

　　尽管目前Nano小车基本款因最高时速不到60英里还不能在欧洲销售，但更高配置的Nano最终将推向欧洲市场。Nano开发团队负责人说道，“进入欧洲市场时，我们将考虑当地所有的现行标准。”（汽车博客）

　　Tata集团主席Ratan Tata表示销往欧洲的款式将比基本款贵2-3倍，利润将和普通轿车保持一致水平。

　　据悉，销往欧洲Nano可能在泰国生产，通过MG或菲亚特的经销网络进行销售。

作为奥迪最新款的高性能跑车，TT-S将于今年夏天早些时候发卖。新车搭载两升TFSI发动机，功率达到200千瓦/272马力。0到100公里/时加速仅需5.2秒，最高时速可以达到250公里。在该车的制造过程中，奥迪采用两种不同材料结合的方式：顶棚材料使用钢材，车前部和中部则用轻质的铝材。车内运动座椅深陷，可加热，高度可调；全系内饰采用黑色或银黑结合色调的真皮与阿肯特拉材料；仪表盘底色也为深色系，白色指针读数；金属踏板，皮质多功能运动方向盘；驾驶员信息系统采用一块高清晰显示器，具备计时功能，可以显示赛车场上的单圈成绩。（汽车博客）

预计奥迪TTS在美国市场上的售价将从6万美金起。

拉斯维加斯国际会展中心馆外展棚

CES的风采 （汽车博客）

今年在美国底特律举办的“北美国际车展”（NAIAS）要比往年延后了一周，首展媒体日改到了1月13日，可有效错开因圣诞节与元旦连休结束人群返回的航班高峰。因此我也得以有机会7日先去美国拉斯维加斯（LV），参观全球规模最大的消费类电子产品展—2008 International CES，一探虚实，二饱眼福，三看与汽车业的粘连，幸亏1月2日在CES最后媒体报名截止日临时抱佛脚注册成功，否则就要另花200美元买进场券了。

猛车猛警，有质感和有型，怕正面拍人遭呵斥，只敢背后偷拍了事，

全球有关行业企业的各路人马都云集于此，虽属专业展但从美国和世界各地来的专业观众人数能多达14万之众，使得机场变得象闹市一般，等出租车的队伍排成了长龙，拖着行李起码要等个把小时才能打到车，各大宾馆也都爆满，到了饭点找象样的餐馆都得等候翻桌，傍晚交通高峰时期，主路上都塞满了各式各样的汽车，真不如骑辆自行车爽捷，饭点过后主街上又一阵狂堵。尤其是各大宾馆自备的超长林肯车和超长悍马车倾巢而出，拐弯抹角时更加添堵。不靠每年各类巨型展览会来推动，光靠堵城的招牌让LV繁荣昌盛是远不够的。展览会议经济的火爆与魅力可见一斑。

各大豪华宾馆和汽车租赁公司都有“长龙”出租，车型主要是福特林肯和通用悍马的超长版

冬季正当美国东北、西北部冰封雪地，LV却阳光明媚，特别适宜大型展览和户外展示活动举办，LV虽说是沙漠中的人造绿洲，已完善了举办大型展览会的一切内外配套软硬件条件，具有各种办会搞活动的比较优势，并不是美国和外国企业的公款消费者们冲着赌城特点而来。

威尼斯大酒店里的室内水道，模仿威尼斯风情，贡杜拉小船都是意大利的原装货，划船者还哼咏叹调

本届CES除了IT领域的顶级大腕象微软董事长比尔盖茨、英特尔CEO欧提里尼和雅虎CEO杨致远等莅临做主旨演讲，向全球行业传播企业“福音”和对行业未来展望，本届CES破天荒地迎来了通用汽车董事长、CEO瓦格纳先生来做主旨演讲。虽然每届总有若干家全球汽车供应商巨头积极来参展，但以往历届CES都没有整车企业一把手来捧场。从这次破例可看出汽车界已经高度重视汽车电子和机电一体化对汽车产品未来重大影响的意义。

车绘艺术+改装技艺，十分惹眼

虽然我事先并不知道GM的CEO或其他整车企业要来LV参加活动，偶尔8日在拉斯维加斯国际会议中心（LCC）的媒体中心一排排资料架上搜寻资料时看到了主办者—美国电子消费品制造商协会CES的新闻夹中日程表才知道当天下午瓦格纳先生要在威尼斯酒店五层Palazzo会议厅要做演讲。赶到现场时只见黑压压的一千多名听众在听瓦格纳的专场演讲，其阵势一点不小于底特律车展通用汽车的发布会，说明全球消费电子产品行业和媒体也很关切怎样与汽车产业对接共赢的问题。这也是我怀着浓厚的兴趣去参观非车展的其他行业大展的原因，看看汽车业是怎么辐射到其他行业领域形成强大关联纽带。

通用汽车董事长在底特律北美国际车展前先来到LV做专场演讲热身，吸引了众多记者采访

如把展馆看作是堆人的仓库，人群就可比作进出的货物，要开好人山人海的展会就要处理好专业物流。CES安排有通往各处酒店的十几条线路往复运送的免费大巴，十分便利于观众，有高架轻轨达到站，也有出租车站和自驾车停车场，车水马龙巍巍壮观。

展位上窈窕淑女胜似各种多彩的立板装饰，恰似人流中的一泓请泉

消费类电子产品的对象无非就是居家居屋的人群和移动的人群，移动很大程度上就会与汽车沾边。汽车是人们活动空间的延伸。所以CES展馆中，到处可见稀奇古怪汽车作为改装各种音响和娱乐电子设备的道具。为车用配套或改装的各式各样的GPS、接驳MP3、Ipod装置、娱乐显示屏等也都充斥许多企业展台。

大黄蜂里的壮猛的变形金刚也被架到展场吸引观众的眼球

即便LCC展馆面积旷大，也架不住无数蜂拥而至的参展商们，馆内展台面积十分紧俏，价格也爆涨到了每平方米300多美元，远比国际顶级汽车展的费率昂贵。有些行业巨头不愿挤在馆内施展不开，索性在展馆外的大空场上搭建起气势不凡的个性化展厅。比如，微软公司除了专门搭建了展示IT概念的大厅，又另起一栋“微软汽车”大厅，摆放了与国际整车巨头合作的样车，比如菲亚特的Alfa Romio, Fiat 500, 尤其突出与主要合作伙伴福特的样车，因为2007年的北美车展期间福特汽车发布与微软公司联手打造SYNC项目，比尔·盖茨与福特新任CEO穆拉利一起登台发布此合作；该语音同步技术能让司机用语音指令控制听打电话和语音指令MP3选曲目、自动识别英语、法语和西班牙语指令，启动音响书籍等，让司机不脱手地尽情娱乐。

宝马汽车也破例积极参与CES，在展馆旁边租了大面积的空地搭起的迷你型F1赛车场，四周边隔出一间间房间，弄出许多与观众互动的亲民娱乐节目，比如，让观众在专家指导下更换F1赛车轮胎、摆弄特殊的加油装置，与F1赛车女郎合影打印数码照片留念等等，让观众看得开心，动手动脚玩得开心，很有些符合欧美传统性流动马戏团表演的遗风。这就是大汽车品牌一掷千金的品牌推广气势，没有俗不可耐地放些商品展车。

日前，菲亚特集团全球总裁塞尔吉奥·马尔奇奥尼(Sergio Marchionne)近日公开表示菲亚特不可能达到欧盟推出的排放新标准。（汽车博客）

　　据报道，Marchionne声称该标准将使菲亚特新车的价格至少提高6%，即使如此汽车生产商也不可能在2012年将汽车平均排放控制在每公里130克以内。

　　他还指出欧盟规定的对未达到排放标准的汽车厂商的处罚比对其它行业的处罚高出近3倍，这对汽车行业不公平。

　　欧盟委员会于上月19日通过决议，规定欧盟的新车二氧化碳排放量应由目前的每公里160克减少至每公里120克，其中汽车制造商出厂的汽车平均排放标准应控制在每公里130克以内，其余10克的减排量可通过“其他补充方式”实现，如提高空调节能性、改进轮胎及推广使用生物燃料等。

　　该标准一出台即遭到了德国和瑞典等国大排量汽车生产厂商的强烈反对，但业界一直认为意大利、法国和西班牙等国的小排量汽车生产厂商对新排放标准不会提出异议，Marchionne的抗议却使这一争端进入白热化。

日前，吉利汽车与俄罗斯罗里夫（ROLF）公司签订了价值15亿美元的整车供货合同，5年内向其供货20万辆汽车。另一方面，吉利汽车还在继续加大与俄罗斯另一汽车公司因科姆公司的汽车组装合作。（汽车博客）
希比利汽车出口（北京）有限责任公司董事长祝景成先生认为，吉利汽车进入罗里夫销售系统是中国汽车树立品牌的一次良机，吉利汽车应十分重视15亿美元合同，十分认真研究俄罗斯市场战略，以与罗里夫公司合作为契机，处理好整车和组装车的关系，争取双胜双赢，在俄罗斯真正树立起中国汽车的品牌。
“目前，我们正在督促和帮助俄罗斯因科姆公司做营销推广，鼓励其逐渐取消露天大卖场的销售模式，设立4S店。”1月9日，吉利汽车负责海外市场的相关负责人告诉记者。
整车出口
罗里夫公司是俄罗斯最大的外国汽车进口商，是Mitsubishi、Audi、Ford、Hyundai、Mazda等汽车品牌的总代理，其100余家4S店遍布俄罗斯各地。2005年销售外国品牌汽车25亿美元，2006年为27亿美元，去年接近30亿美元。罗里夫公司2007年仅销售三菱汽车就接近8万辆。
目前，中国的多家车企都在开拓俄罗斯市场，但在销售方式上，几乎都是采取“地摊式”的露天大卖场销售模式，售后服务也无法保障，且无法将产品开进4S店中。
罗里夫公司作为吉利金刚和远景车型在俄罗斯的整车经销商，正在为吉利汽车设立4S店，初步规划为10家，其中在莫斯科有3家。为了落实合同，罗里夫公司还专门组建了带有中国色彩的“红龙”公司，统一负责吉利汽车的进口、销售和服务。
“罗里夫公司计划投资1亿美元为吉利汽车建立零部件配售中心，其中基础设施建设投入约2000万美元，这就解决了吉利汽车的售后服务问题，增强了消费者的购买信心。”祝景成认为，“吉利汽车通过进入罗里夫销售系统，将是中国第一家从露天大卖场进入4S店的汽车企业。借助于罗里夫公司品牌、销售网络和服务系统提升吉利汽车在俄罗斯的品牌，是一件省力省钱的快速提升策略。”据祝景成透露，2007年5月他本人考察了莫斯科几个拟改建的吉利汽车4S店和拟建的售后服务中心，会见了罗里夫（三菱）总经理罗特金，确信俄方是非常认真的，准备是充分的。
“今年我们公司将推出两厢版金刚和新车熊猫，也将以整车出口方式进入罗里夫公司销售系统。”吉利汽车相关人士透露。
自相残杀
而在与罗里夫公司合作之前，吉利汽车主要是通过因科姆公司在俄罗斯销售组装车，车型是自由舰。2007年双方签订了组装17000辆的合同，今年计划组装30000辆。
据记者了解，去年吉利汽车和因科姆公司组装的汽车不足7000辆，甚至更少。虽然组装的数量不多但因科姆公司的广告宣传做的很响，该公司宣称他们所组装的自由舰不比原装车差，价格更便宜。实际上，原装产品要好于组装产品是国际上的共识。
现在，吉利的整车吉利金刚（MK）预计售价约为13500-14500美元，而组装的吉利自由舰（OTAKA）大约售价为11500美元。
如此，吉利汽车的产品不但出现在高档的4S店，在露天大卖场也有其身影。“依照目前的情况来看，‘4S店’很难将‘露天卖场’的价格提拉上来，结果可能是组装车阻滞整车的发展，而整车促进组装车发展双胜双赢的局面的出现存在很多困难。尤其是由两个公司分别操作，很难避免吉利品牌组装车与整车之间的恶性竞争。所以，我建议组装车使用旧标，整车使用新标，这样就严格区分开了整车与组装车，这是吉利换标的独家优势”祝景成分析。
如果不能处理好同一品牌汽车在同一国家的整车出口与散件组装的竞争关系，吉利汽车在俄罗斯市场极有可能被自己拖累。吉利汽车要树立品牌战略，抓住契机，有取有舍，大取大舍，要汲取中兴旗舰的教训，防止两败俱伤，争取中国品牌在俄罗斯的突破。
中兴汽车在俄罗斯市场的前车之鉴值得引起吉利汽车重视。
中兴旗舰皮卡是2003年中国第一个通过新西伯利亚进入俄罗斯的汽车品牌，俄方公司与中兴公司签订了整车独家代理合同。该公司在希比利公司协助下进口中兴旗舰皮卡2000多辆，但中兴又通过一汽集团进出口公司的渠道出口相同的旗舰皮卡散件给比斯克公司组装。
比斯克公司的组装车尚未生产就大做广告，同一品牌汽车在俄罗斯进行了恶性竞争。购买整车的俄国人持币观望，最后所谓价格便宜的组装车形不成批量，质量又不如进口的整车，严重冲击了整车的销售，加上长城汽车同类皮卡价格的打压，旗舰皮卡基本退出俄罗斯市场。
目前，该进口旗舰的俄罗斯公司还在做旗舰的善后工作，现转向销售奇瑞，2007年销售奇瑞6000多辆，而第一个在俄的中国品牌汽车旗舰基本退出俄罗斯市场。
据祝景成介绍，现在俄罗斯组装吉利自由舰的阿穆尔公司的总经理，就是当年组装中兴旗舰的比斯克公司的总经理。
专家视点
物流突围
“组装车价格低廉，便宜，在市场上具有比较高的竞争力，而且承诺的数量也很大，估计是吉利汽车坚持组装的原因。”祝景成说。
俄罗斯本土的相近配置的拉达车价格为9800美元左右，组装的吉利自由舰大约售价为11500美元，而奇瑞汽车组装车的售价为8900美元左右，中国车企受到俄罗斯政府、汽车企业和媒体的排斥也就不足为奇。
“吉利汽车物美价廉，俄罗斯本土企业普遍怀有对吉利汽车的恐惧和排斥。我们会以积极的心态去对待。在海外市场，我们是在摸索中去解决碰到的问题。”吉利汽车相关人士透露，“在之前，吉利汽车在海外的销售主要是依靠经销商的力量，但从今年开始，我们的驻外代表将下沉到经销商的网络网点中，和他们一起开发、建设、维护、规划销售渠道，包括在俄罗斯市场。”
但是一段时间以来，俄罗斯大力整顿进口秩序。中国组装车除奇瑞之外，都存在关税的政策风险，因为没有一家公司的工业化组装申请获批。最早组装奇瑞汽车的就是旗舰皮卡的进口商，进口的散件在新西伯利亚海关被课以整车关税，而运输到目的地的零部件再经过组装，成本还要高于整车。俄官方不断警告说，一些企业在打政策的“擦边球”。
“如果吉利汽车能借助和罗里夫公司的合作，将产品价格提高14000美元左右，既能避免和俄罗斯本土企业的竞争，也不会和丰田、通用等在俄的外国合资企业直接对抗。”祝景成说。
物流运输的限制也注定了组装项目不能做大。
目前，中国车企的组装项目都非常之大，又多集中在俄内陆地区。俄幅员十分辽阔，内陆铁路运输极大限制了汽车组装的规模，中国车企很少考虑运输成本和制约因素。奇瑞能够做大，是因为加里宁格勒是沿海城市，采用海运。
吉利汽车的合作者阿穆尔组装厂位于俄罗斯内陆，零部件只能用集装箱通过满洲里口岸进行陆路运输，一方面边境换装和长途陆路运输，可能造成零部件损坏，另一方面俄国现在缺少熟练的汽车行业技术工人，第三点就是满洲里口岸异常繁忙拥堵，经常无法按时过境。
而罗里夫公司能够解决运输瓶颈，他有自己固定的运输船队，通过海运可以大批量过货，每次运输可达3000辆整车，且比陆运损失小。罗里夫公司积累了从日本和韩国海运过货的丰富经验，这是其它公司难以比拟的优势。
“预计今年俄罗斯市场金刚要比自由舰卖的好。”吉利汽车相关人士说。
“鱼和熊掌不可兼得”，吉利汽车如何创造性地“鱼和熊掌兼得”，人们寄予期望。

日前，吉利汽车与俄罗斯罗里夫（ROLF）公司签订了价值15亿美元的整车供货合同，5年内向其供货20万辆汽车。另一方面，吉利汽车还在继续加大与俄罗斯另一汽车公司因科姆公司的汽车组装合作。（汽车博客）
希比利汽车出口（北京）有限责任公司董事长祝景成先生认为，吉利汽车进入罗里夫销售系统是中国汽车树立品牌的一次良机，吉利汽车应十分重视15亿美元合同，十分认真研究俄罗斯市场战略，以与罗里夫公司合作为契机，处理好整车和组装车的关系，争取双胜双赢，在俄罗斯真正树立起中国汽车的品牌。
“目前，我们正在督促和帮助俄罗斯因科姆公司做营销推广，鼓励其逐渐取消露天大卖场的销售模式，设立4S店。”1月9日，吉利汽车负责海外市场的相关负责人告诉记者。
整车出口
罗里夫公司是俄罗斯最大的外国汽车进口商，是Mitsubishi、Audi、Ford、Hyundai、Mazda等汽车品牌的总代理，其100余家4S店遍布俄罗斯各地。2005年销售外国品牌汽车25亿美元，2006年为27亿美元，去年接近30亿美元。罗里夫公司2007年仅销售三菱汽车就接近8万辆。
目前，中国的多家车企都在开拓俄罗斯市场，但在销售方式上，几乎都是采取“地摊式”的露天大卖场销售模式，售后服务也无法保障，且无法将产品开进4S店中。
罗里夫公司作为吉利金刚和远景车型在俄罗斯的整车经销商，正在为吉利汽车设立4S店，初步规划为10家，其中在莫斯科有3家。为了落实合同，罗里夫公司还专门组建了带有中国色彩的“红龙”公司，统一负责吉利汽车的进口、销售和服务。
“罗里夫公司计划投资1亿美元为吉利汽车建立零部件配售中心，其中基础设施建设投入约2000万美元，这就解决了吉利汽车的售后服务问题，增强了消费者的购买信心。”祝景成认为，“吉利汽车通过进入罗里夫销售系统，将是中国第一家从露天大卖场进入4S店的汽车企业。借助于罗里夫公司品牌、销售网络和服务系统提升吉利汽车在俄罗斯的品牌，是一件省力省钱的快速提升策略。”据祝景成透露，2007年5月他本人考察了莫斯科几个拟改建的吉利汽车4S店和拟建的售后服务中心，会见了罗里夫（三菱）总经理罗特金，确信俄方是非常认真的，准备是充分的。
“今年我们公司将推出两厢版金刚和新车熊猫，也将以整车出口方式进入罗里夫公司销售系统。”吉利汽车相关人士透露。
自相残杀
而在与罗里夫公司合作之前，吉利汽车主要是通过因科姆公司在俄罗斯销售组装车，车型是自由舰。2007年双方签订了组装17000辆的合同，今年计划组装30000辆。
据记者了解，去年吉利汽车和因科姆公司组装的汽车不足7000辆，甚至更少。虽然组装的数量不多但因科姆公司的广告宣传做的很响，该公司宣称他们所组装的自由舰不比原装车差，价格更便宜。实际上，原装产品要好于组装产品是国际上的共识。
现在，吉利的整车吉利金刚（MK）预计售价约为13500-14500美元，而组装的吉利自由舰（OTAKA）大约售价为11500美元。
如此，吉利汽车的产品不但出现在高档的4S店，在露天大卖场也有其身影。“依照目前的情况来看，‘4S店’很难将‘露天卖场’的价格提拉上来，结果可能是组装车阻滞整车的发展，而整车促进组装车发展双胜双赢的局面的出现存在很多困难。尤其是由两个公司分别操作，很难避免吉利品牌组装车与整车之间的恶性竞争。所以，我建议组装车使用旧标，整车使用新标，这样就严格区分开了整车与组装车，这是吉利换标的独家优势”祝景成分析。
如果不能处理好同一品牌汽车在同一国家的整车出口与散件组装的竞争关系，吉利汽车在俄罗斯市场极有可能被自己拖累。吉利汽车要树立品牌战略，抓住契机，有取有舍，大取大舍，要汲取中兴旗舰的教训，防止两败俱伤，争取中国品牌在俄罗斯的突破。
中兴汽车在俄罗斯市场的前车之鉴值得引起吉利汽车重视。
中兴旗舰皮卡是2003年中国第一个通过新西伯利亚进入俄罗斯的汽车品牌，俄方公司与中兴公司签订了整车独家代理合同。该公司在希比利公司协助下进口中兴旗舰皮卡2000多辆，但中兴又通过一汽集团进出口公司的渠道出口相同的旗舰皮卡散件给比斯克公司组装。
比斯克公司的组装车尚未生产就大做广告，同一品牌汽车在俄罗斯进行了恶性竞争。购买整车的俄国人持币观望，最后所谓价格便宜的组装车形不成批量，质量又不如进口的整车，严重冲击了整车的销售，加上长城汽车同类皮卡价格的打压，旗舰皮卡基本退出俄罗斯市场。
目前，该进口旗舰的俄罗斯公司还在做旗舰的善后工作，现转向销售奇瑞，2007年销售奇瑞6000多辆，而第一个在俄的中国品牌汽车旗舰基本退出俄罗斯市场。
据祝景成介绍，现在俄罗斯组装吉利自由舰的阿穆尔公司的总经理，就是当年组装中兴旗舰的比斯克公司的总经理。
专家视点
物流突围
“组装车价格低廉，便宜，在市场上具有比较高的竞争力，而且承诺的数量也很大，估计是吉利汽车坚持组装的原因。”祝景成说。
俄罗斯本土的相近配置的拉达车价格为9800美元左右，组装的吉利自由舰大约售价为11500美元，而奇瑞汽车组装车的售价为8900美元左右，中国车企受到俄罗斯政府、汽车企业和媒体的排斥也就不足为奇。
“吉利汽车物美价廉，俄罗斯本土企业普遍怀有对吉利汽车的恐惧和排斥。我们会以积极的心态去对待。在海外市场，我们是在摸索中去解决碰到的问题。”吉利汽车相关人士透露，“在之前，吉利汽车在海外的销售主要是依靠经销商的力量，但从今年开始，我们的驻外代表将下沉到经销商的网络网点中，和他们一起开发、建设、维护、规划销售渠道，包括在俄罗斯市场。”
但是一段时间以来，俄罗斯大力整顿进口秩序。中国组装车除奇瑞之外，都存在关税的政策风险，因为没有一家公司的工业化组装申请获批。最早组装奇瑞汽车的就是旗舰皮卡的进口商，进口的散件在新西伯利亚海关被课以整车关税，而运输到目的地的零部件再经过组装，成本还要高于整车。俄官方不断警告说，一些企业在打政策的“擦边球”。
“如果吉利汽车能借助和罗里夫公司的合作，将产品价格提高14000美元左右，既能避免和俄罗斯本土企业的竞争，也不会和丰田、通用等在俄的外国合资企业直接对抗。”祝景成说。
物流运输的限制也注定了组装项目不能做大。
目前，中国车企的组装项目都非常之大，又多集中在俄内陆地区。俄幅员十分辽阔，内陆铁路运输极大限制了汽车组装的规模，中国车企很少考虑运输成本和制约因素。奇瑞能够做大，是因为加里宁格勒是沿海城市，采用海运。
吉利汽车的合作者阿穆尔组装厂位于俄罗斯内陆，零部件只能用集装箱通过满洲里口岸进行陆路运输，一方面边境换装和长途陆路运输，可能造成零部件损坏，另一方面俄国现在缺少熟练的汽车行业技术工人，第三点就是满洲里口岸异常繁忙拥堵，经常无法按时过境。
而罗里夫公司能够解决运输瓶颈，他有自己固定的运输船队，通过海运可以大批量过货，每次运输可达3000辆整车，且比陆运损失小。罗里夫公司积累了从日本和韩国海运过货的丰富经验，这是其它公司难以比拟的优势。
“预计今年俄罗斯市场金刚要比自由舰卖的好。”吉利汽车相关人士说。
“鱼和熊掌不可兼得”，吉利汽车如何创造性地“鱼和熊掌兼得”，人们寄予期望。